汽车业务是华为唯一亏损的业务，当年仅在研发上的投入便达15亿美元（约合人民币107.8亿元）。
记者丨 刘洋 刘晓梦
(资料图片)
8月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东微博发文称：“华为智选车业务首款纯电轿跑将首次搭载鸿蒙HarmonyOS 4，该车型采用颠覆性的设计语言，将在本季度正式发布。”
此前，鸿蒙HarmonyOS 4系统首次亮相。官方介绍，该系统除在日常使用方面进行更新，还通过方舟引擎提升系统性能，并加入大模型元素，能够实现更智能的人机交互。
余承东在发文同时还配发一张车型渲染图，图片显示，新车前脸悬挂“LUXEED”标识。有网友表示，“LUXEED”与“EXEED”（奇瑞星途）品牌相似，是不是华为与奇瑞合作车型？
今年4月，余承东在解释为何在问界品牌前加上“HUAWEI”字样时表示：“之所以叫华为问界，是想成为一个生态品牌，让消费者选择的时候不会困惑，因为除赛力斯外，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车型，如果每个汽车都有独立品牌，在营销方面会很困难。”同时，有消息称，奇瑞汽车与华为在高端智能电动车方面至少规划5款车型，计划在今年推出其中两款。据了解，量产车型代号已曝光，其中纯电动轿车代号“EH3”、纯电动SUV代号“EHY”，与奇瑞星途品牌E03（正式名称为“STERRA ES”）和E0Y（正式名称为“STERRA ET”）属于兄弟车型同样基于EOX平台打造。而对比余承东发布的车型渲染图与奇瑞星途发布的STERRA ES，两款车型的外观相似度较高。
针对双方合作问题，北京商报记者联系奇瑞汽车方面，但截至发稿尚未收到回复。北京商报记者在中国商标网上查询发现，“LUXEED商标专利在2019年已被奇瑞汽车股份有限公司注册，专利权期限为2019年12月-2029年12月。
近年来，华为与赛力斯、极狐、阿维塔开启“合作”模式，虽然华为并未亲自下场造车，但压力仍在。去年，余承东曾表示：“华为汽车业务是华为唯一亏损的业务，当年仅在研发上的投入便达15亿美元。”面对亏损，余承东也立下“军令状”，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。
2025年实现盈利，一方面需要有更多车企应用华为BU方案，另一方面要让选择智选车模式的车型提升销量。虽然华为没必要亲自下场造车，但余承东如何通过华为解决方案帮助车企卖更多的车，从而帮助华为获利，则是需要面对的问题。余承东也坦言：“帮助合作伙伴成功，我们才能间接取得成功。”
不过，在与华为合作上头部车企始终保持谨慎态度。上汽集团董事长陈虹曾表示：“与华为这样的第三方厂商合作自动驾驶不能接受，因为它会成为上汽的灵魂。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，整车制造企业一直掌握自主权，如果与第三方全面合作并被介入研发等多环节流程，不少头部车企都会在成本、利润与自主权等方面进行考量。
对此，余承东也心知肚明。他曾表示：“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有自己的追求，为了市值不会选择华为。而国际巨头们，也因为多种原因无法选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择华为，这就让华为面临很大挑战。”
然而，此前AITO问界的成功让不少车企对于华为智选车模式蠢蠢欲动。数据显示，去年3月，赛力斯汽车与华为联合推出的AITO问界系列车型，累计交付量超7.5万辆，因此不少弱势车企开始选择与华为合作。不过，今年7月赛力斯汽车销量4240辆，同比下滑45.69%。AITO问界系列销量的下滑，在外界看来华为的光环正在减弱。业内人士表示，奇瑞汽车在纯电动车型板块并不强势，能否凭借华为光环拉动销量还是要看市场接受程度。
编辑丨杨博
图片丨微博@余承东 截图、中国商标网
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